AKTUALNE BMW SERII Z4.

(E36/7)

Zainspirowany ogromnym sukcesem BMW Z1 producent samochodów z Monachium wprowadza na rynek BMW Z3, roadstera przeznaczonego dla szerszej grupy odbiorców. Typowe dla BMW połączenie lekkiej konstrukcji, dwumiejscowej otwartej karoserii i dynamicznego prowadzenia okazuje się bezkonkurencyjne i do dziś sprawdza się w następcy – BMW Z4.

Mały, dwuosobowy samochód z otwartą karoserią o cechach BMW – nie licząc BMW Z1 wyprodukowanego w liczbie zaledwie kilku tysięcy egzemplarzy, BMW nie oferowało niczego podobnego już od dziesięcioleci. Następnie w 1995 roku na scenę i drogi całego świata wkracza BMW Z3: małe, ale z precyzyjnym układem kierowniczym, dobrze trzymające się drogi i z mocnym napędem. Ta udana koncepcja sprzedaje się w ciągu siedmiu lat w liczbie około 297 tysięcy egzemplarzy.

Początkowo BMW Z3 było wyposażone w silnik czterocylindrowy o pojemności 1,8 l i 1,9 l , a od 1996 r. było również oferowane z silnikiem sześciocylindrowym o pojemności 2,8 l i mocy 142 kW (193 KM). A w kolejnym roku BMW M Roadster oferuje znany z BMW M3 (E36) 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,2 l, który tutaj osiąga moc 236 kW (321 KM).

Od 1998 r. BMW przełamuje schemat i prezentuje BMW Z3 w wersji „Shooting Brake”, czyli coupé. Ekstrawagancki kształt daje samochodowi unikalny wygląd, a napęd zapewnia sześciocylindrowa jednostka.

Aktualizacja roadstera w 1999 roku przynosi chromowane obramowania na reflektorach i zmieniony, bardziej dynamiczny tył lekko uwydatnionymi błotnikami. Lampy tylne w kształcie litery L wizualnie go poszerzają. Nowe silniki zapewniają jeszcze większą moc, np. czterocylindrowy silnik o pojemności 2,2 l o mocy 125 kW (170 KM). Sześciocylindrową jednostkę o pojemności 2,8 l zastępuje silnik o pojemności 3,0 l i mocy 170 kW (231 KM). Począwszy od 2001 r. BMW M Roadster napędza silnik z nowego wówczas BMW M3 (E46): generuje on moc 239 kW (325 KM) i zapewnia lekkiemu dwuosobowemu roadsterowi nieprzeciętną dynamikę i przyspieszenie.

Okres produkcji 1995 – 2002
Silniki: 1,8 – 3,2 l (85 – 239 kW, 116 – 325 KM), 4- i 6-cylindrowe
Długość / szerokość / wysokość: 4025 – 4050 mm / 1692 – 1740 mm / 1266 – 1306 mm

(E89)

Opływowe linie, długa maska, szeroki tył: kolejna generacja BMW Z4 również prezentuje się niezwykle inspirująco. Również dlatego, że BMW startuje tym samochodem w motorsporcie i oferuje go w wersji wyścigowej do sportu klienckiego.

Zespół konstruktorów zrezygnował w BMW Z4 (E89) z miękkiego dachu tekstylnego z opcjonalnym sztywnym dachem wyposażył roadstera w kilkuczęściowy składany dach z aluminium. Dzięki temu po jego zamknięciu prawie nie widać różnicy w stosunku do pojazdu ze stałym dachem. To rozwiązanie zastępuje coupé.

Pierwsze samochody tej generacji mają silniki 6-cylindrowe, od sDrive23i o pojemności 2,5 l i mocy 150 kW (204 KM) do najwyższego modelu sDrive35i z silnikiem o pojemności 3,0 l i mocy 225 kW (306 KM). W modelu sDrive35is dostępnym od 2010 roku również zastosowano ten silnik, który po modernizacji dostarcza moc 250 kW (340 KM) i pozostaje najmocniejszą jednostką do końca produkcji w 2016 roku. Po aktualizacji modelu w roku 2011 oferowane są dwa turbodoładowane silniki czterocylindrowe zastępujące mniejsze jednostki sześciocylindrowe. W 2013 roku wprowadzono nieco słabszy wariant podstawowy: 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,0 l i mocy 115 kW (156 KM).

Wyposażenie bezpieczeństwa znacznie przewyższa standardowy poziom w tym okresie. Samochód wyposażony jest w asystenta hamowania z sygnalizacją wizualną: migające światła stop i automatycznie włączane światła awaryjne informują innych użytkowników ruchu o hamowaniu awaryjnym BMW Z4.

Takie cechy są dziś standardem, w roku 2009 były przełomowe. BMW Z4 wyposażone jest również w system kontroli dynamiki jazdy umożliwiający dostosowanie właściwości jezdnych, na przykład przyspieszanie, siłę wspomagania kierownicy lub punkty zmiany biegów w wersjach ze skrzynią automatyczną.

BMW Z4 drugiej generacji wyprodukowano w liczbie około 115 tysięcy egzemplarzy.

Okres produkcji 2009 – 2016
Silniki: 2,0 – 3,0 l (115 – 250 kW, 156 – 340 KM), 4- i 6-cylindrowe
Długość / szerokość / wysokość: 4239 mm / 1790 mm / 1291 mm

(E52)

Choć wszystkie modele Z nawiązują do tradycji legendarnych roadsterów, takich jak BMW 507, to BMW Z8 jest bezpośrednim następcą tego luksusowego samochodu z lat 50. zarówno pod względem koncepcji, jak i elementów stylistycznych. Ekskluzywny, dwuosobowy samochód ma podobnie opływowe błotniki oraz bardzo długą maskę silnika i krótki tył. To samo dotyczy nieprzeciętnych osiągów tego eleganckiego i wyrazistego samochodu.

W 1997 r. na targach motoryzacyjnych w Tokio zaprezentowano model studyjny BMW Z07, w którym widać już było istotne elementy BMW Z8. Pod nadzorem projektanta Henrika Fiskera powstaje BMW Z8, które trafia do sprzedaży w 2000 roku. Poprzez zaokrąglone błotniki oraz szeroką i płaską atrapę chłodnicy samochód nawiązuje do elementów stylistycznych z BMW 507 i przenosi je w nowe tysiąclecie.

Niezwykle zaawansowane technicznie BMW Z8 ma samonośną ramę aluminiową (tzw. space frame), do której przymocowane są elementy karoserii. Taka konstrukcja znacznie zmniejsza masę pojazdu, co zdecydowanie poprawia dynamikę jazdy. Jego sercem jest 8-cylindrowy silnik BMW M5 (E39S) o pojemności 5,0 l, który wytwarza moc 294 kW (400 KM) i zapewnia temu luksusowemu samochodowi adekwatne przyspieszenie. Jest to w tym momencie również najmocniejszy silnik BMW.

BMW Z8 ma w standardzie pełne wyposażenie. Obejmuje ono m.in. telefon z zestawem głośnomówiącym, system nawigacyjny, klimatyzację, pełną tapicerkę skórzaną oraz sztywny dach z laminatu TWS z podgrzewaną tylną szybą. A na desce rozdzielczej znajduje się przycisk start/stop – detal zupełnie niespotykany 20 lat temu. W latach 2000-2003 powstaje dokładnie 5703 egzemplarzy tego luksusowego, pięknego i mocnego roadstera. Każdy z nich wykonany jest ręcznie.

Okres produkcji 2000 – 2003
Silnik: 5,0 l (294 kW, 400 KM), 8-cylindrowy
Długość / szerokość / wysokość: 4400 mm / 1830 mm / 1310 mm